11月29日，由中交一公局集團隧道局承建的江陰靖江長(cháng)江隧道“江底對接段”正式完工，標志著(zhù)隧道主體結構全部完成。該工程成功破解了高水壓、強滲透地層盾構“江底對接”的世界級難題，是我國隧道工程建設領(lǐng)域的一次歷史性突破。當天，中交一公局集團舉辦江陰靖江長(cháng)江隧道江底對接技術(shù)總結與成果交流會(huì )暨隧道智能掘進(jìn)技術(shù)研究院成立大會(huì )，中國工程院錢(qián)七虎、陳湘生、李術(shù)才、劉加平、何川、汪雙杰、肖明清等院士出席會(huì )議，錢(qián)七虎院士發(fā)表講話(huà)，陳湘生院士作《地層凍結法現狀及風(fēng)險預控》專(zhuān)題報告，中交一公局集團、中交天和分別作《富水軟土地層盾構地中對接成套技術(shù)及應用》《高水壓強透水地層超大直徑盾構機對接關(guān)鍵技術(shù)》成果交流。

江陰靖江長(cháng)江隧道盾構段全長(cháng)4937米，開(kāi)挖直徑達16.09米，承受最大水壓0.82兆帕，是當時(shí)國內在建直徑最大、承受水壓最高的公路盾構隧道。其中，江底對接段水壓高達0.76兆帕，相當于每平方米盾殼上持續承受約76000公斤的壓力；對接段位于高水壓、強滲透軟土地層之中，盾體和隧道穩定性極難控制，技術(shù)難度遠超現有隧道施工技術(shù)范疇，是一項風(fēng)險極高、極為復雜的綜合性工程，國內外尚無(wú)實(shí)施標準和可借鑒工程案例。

盾構對接施工過(guò)程中，要實(shí)現隧道貫通最大的挑戰是在完全封水狀態(tài)下拆除盾構機，為保障施工安全順利推進(jìn)，采用凍結法在江底對接位置兩側形成厚度3.9米、平均溫度穩定在零下13度的“冰封結界”，將洶涌的地下水和高風(fēng)險地層“鎖”在外面，這也成為了盾構對接貫通的關(guān)鍵性控制技術(shù)。作為對接段連接的“關(guān)鍵一環(huán)”，采用鋼殼填充混凝土進(jìn)行施工，鋼殼內肋板設計復雜，最小通過(guò)間距僅為12.5mm，如何保障超低溫復雜環(huán)境下混凝土的質(zhì)量，對工程的建設質(zhì)量保障意義重大。

為攻克該世界級施工難題，我司在劉加平院士的帶領(lǐng)下，組建了經(jīng)驗豐富的項目攻堅團隊，現場(chǎng)開(kāi)展多次1:1的實(shí)體模型試驗，科學(xué)運用公司各類(lèi)新型材料，經(jīng)過(guò)不懈努力，最終圓滿(mǎn)完成攻關(guān)任務(wù)，取得多項科技創(chuàng )新成果，為江陰靖江長(cháng)江隧道世界級難題的解決提供了蘇博特力量。

此次江陰靖江長(cháng)江隧道主體結構的圓滿(mǎn)完工，不僅標志著(zhù)我國在超大直徑、超高水壓盾構隧道建設領(lǐng)域取得了里程碑式的重大突破，更以成功的工程實(shí)踐為世界隧道建設貢獻了寶貴的“中國方案”。展望未來(lái)，這一成功經(jīng)驗必將為后續跨江越海隧道工程提供堅實(shí)的技術(shù)支撐與示范引領(lǐng)，推動(dòng)我國交通基礎設施建設向更安全、更智能、更高效的方向不斷邁進(jìn)。

（文/顧旭東）